忘了途观吧！20多万就能买一辆国产插电混动豪华SUV

过去三年，国内的新能源车产销量顺利完成30万辆、50万辆以及70万辆的目标，复合增长超50%。种种迹象表明，政策层面正坚定地朝“2020年200万辆新能源车”的销售目标奋进，未来三年行业产销仍将保持40%以上的高增长，为国内动力电池产业的发展奠定了坚实的基础。

所以很多车企都开始研发它们的新能源产品，近日大咖就参加了WEY 旗下首款插电式混动车型P8的试驾活动，这辆跟VV7长得很相似的P8会有怎么样的体验呢，大咖来告诉你们。

WEY P8有何特别之处？

它是在WEY新能源专用平台Pi4打造的首款车型，P代表Plug－in插电式，i代表Intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统。整体的造型跟WEY VV7很像，超大面积的进气格栅让它看起来更加的时尚，这也是现在很多厂家都热衷的方向。虽然是混合动力车型，但是尾部还是保留了双边四出的排气布局，怎么看都像是一辆性能SUV，感觉惹不起惹不起～事实上真的惹不起吗？

动力系统方面搭载了VV7身上的那台2.0T发动机，另外再有一个15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机。它们具体的分工是这样的：BSG启动电机在车辆起步和加速的时候会提供一些助力；当在车辆处于滑行状态、发动机暂停工作的时候，如果突然需要加速，它会直接把发动机拉到需要的转速来达到更好的动力响应效果，它还可以调节发动机的负载和给蓄电池充电。

而TM驱动电机则是独立驱动两后轮，如果想要玩漂移的朋友，P8可以实现喔～综合最大扭矩524N·m，官方百公里加速6.5秒，由于大咖试驾当天下雨了，所以在高环测试的时候只跑到了222km/h，没上极速。你说惹不起嘛也不算，但是不好惹是真的。

最大续航里程为660km，纯电续航里程为50km，综合工况百公里油耗为2.3L，如果一天上下班来回路程在50km以内的，只用纯电模式来行驶的话，晚上车子停回家再充几个小时电，第二天又可以继续开了，实现“零油耗”也不是不可能，这是一款跑得快的买菜车耶。

好开好坐吗？

动力参数是足够了，剩下的就看匹配了，在WEY P8身上的变速箱是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，加上有低速电动机的帮助，开起来平顺性要比VV7好，虽然起步时有电动机助力，但大咖试驾过程中还是没有感受到推背感，如果和比亚迪唐相比会差一点，不过后续的动力储备很足，一直踩油门P8就会一直加速，不用担心动力不足。能量回收的强度可以根据自己喜好来调节，收油时候的感受这一点上又会比唐舒服一点。

车身尺寸为4760*1931*1655mm，得益于2950mm的轴距，所以车内乘所空间很大，在大天窗的“光环”下，后排体验更好。底盘调校也偏舒适，试驾场地经过多种模拟路况时候，车内都没有啥异响和抖动，给个好评。另外它的隔音也是做得挺不错的，怠速时发动机跟没启动一样安静，另外在跑高环的时候风噪居然不大，这点确实让我很意外。所以整体来说，P8好开也挺好坐。