蔚来可以说是国内“最早”开始做电动车的车企，2014年就为新能源车而诞生；也是国内起点“最高”的新兴品牌，EP9一上来就刷爆纽北圈速记录；那在眼下百花齐放的新能源市场中，蔚来的量产车型ES8能不能做到“最佳”？这次终于有机会“一试高低”。

外观设计我一直认为没有明确的标准，美的各有千秋，丑的也千奇百怪，蔚来ES8的设计兼顾了“未来感”的同时能满足大部分人的审美，首批用户的年龄分布也一定程度上说明了这个问题，下至20来岁上至70多岁，说ES8的设计是成功的想必也没人反对吧，实在不行你看看国内其他新能源品牌的“个性”设计应该就会同意我了。

当然蔚来的定位不一样，是国内少数定位豪华的新能源品牌，从内饰中也多少可以看出端倪。抛开家家都有的大屏不说，整体设计非常干净，非常符合现代审美，与流行的北欧与日式风格相近，要设计简洁且有质感并不是一件容易的事。用料方面也比较到位，大面积的Nappa真皮包裹，在车内身体每个部位的触感都非常好，但是控制区域的塑料的工艺与按键阻尼的质感对比传统的豪华品牌略有不如，总体而言瑕不掩瑜，对得起“豪车”之名。

刚说到按键的阻尼质感，但ES8只有少量物理按键，大部分功能通过触屏还有声控，语音控制系统的供应商是科大讯飞，表现保持了一贯优秀的水准，识别率与反应速度都不错，特别的是NOMI机器人的反应与表情为这人机互动增添了不少感情色彩，虽然看似没什么“实用价值”但体验上加分不少。

因为只是短暂的场地试驾，条件有限，初步体验下ES8能满足“好开”是没问题的。方向盘比较轻，反应灵敏指向清晰，用起来方便舒适，但缺乏路感的回馈。空气悬架加上可变阻尼，运动模式和舒适模式差别不算太大，总体调校风格比较扎实，大的抛跳基本一个起伏就能稳住，细碎的震动过滤的比较彻底，在座椅填充偏硬的情况下屁股还是能满意。油门反应线性，不会因为电动车而不适应，加速循序渐进，动能回收在标准模式下也不会有突兀的介入感，但油门和刹车踏板的阻尼质感还有提升空间。

试驾项目里包括了绕桩，得益于底盘的电池坠着，还有高配的悬架与轮胎，5米长车抡起也挺灵活，抓地力一流，整体表现很“稳”。4.4秒的加速有多牛逼？加速到100km/h只要六十多米，加速到60km/h只要十几米，上路基本也就是随便秒的节奏了，加速方面毋庸置疑。我最佩服的还是刹车，33.8米的成绩，要知道这可是接近2吨半的车，除了Brembo的刹车之外，马牌的“高定”轮胎在操控中起了关键作用。

最后谈谈ES8上我最不关心的项目，但是很多人都特别在乎，得益于不用发动机变速箱和传动轴等部件，加上底盘的电池布局，ES8的空间表现足够大。副驾“无限”后移的女王座椅，拉到最后我的1.8米大长腿都够不到踏板；第三排相比市面上绝大部分的七座车而言，都有绝对的实用价值，除了靠着头枕的时候略微顶头之外，腿部空间与坐姿都能应付长时间乘坐。

无论是EP9还是ES8，蔚来给大家交出了足够高分的“答卷”，但这个品牌给人的感觉一直保持自谦，面对客户与公众更多时候是虚心聆听与积极改进，企业表现出的文化也是充满活力且积极的。

相比牛逼的产品，靠谱且值得信赖的厂商更是我们选择一个新品牌时应该考虑的。