以往的我们提到SUV市场，说的其实只是紧凑型SUV的细分级别。随着时间的推移，消费者们对SUV车种的了解也越发深刻，逐渐清晰明了地知道自己想要的是什么。因此由市场倒逼车企推出，更为个性化、更独特的细分车型。宝沃BX6的诞生，或多或少是因为市场的演变。

近几年，提起宝沃就会想起以德系品牌特性为主打的BX7，以及后来接受度更广泛的宝沃BX5。作为宝沃家族的第三款车型，命名方式处在BX7和BX5之间的BX6，又能否做到承上启下？

造型另类而跳脱

另类这个词，用来形容BX6可能有人认为不恰当。采用轿跑式设计的SUV，并不只BX6一个，它怎么就另类了？

诚然，第一个吃轿跑式SUV这只螃蟹的是宝马X6，而非宝沃。接踵而至的还有同为德系的奔驰GLE Coupe。但仔细考究BX6的造型比例，和前面所述的宝马、奔驰大有不同之处。

宝马、奔驰整体造型像是SUV底盘加上掀背轿车的结合体，而宝沃BX6的手法则更像是SUV与三厢轿车的结合。好看与否的判断就见仁见智，但有一点是不能忽略，那就是BX6的回头率相当高。试驾过程中已经发现从旁经过的路人，总是忍不住多回头看几眼。

前面也说了在命名方式来看，BX6处在两位兄长BX5与BX7之间；通过轴距数据的判断，BX6更像是BX5的延伸，而非BX7的降维。也因为这个原因，所以BX6车头前脸的设计，既保留了宝沃家族化的语言，又与BX5的风格颇为相似。

高而平直的车尾，使视觉重心被提拔不少。同时，后备厢的下沿与地面还是有一定的高度，拿取行李还是稍嫌不便。与后玻璃一体的掀背式尾门，提升了BX6后备厢的实用性和好用程度。

车内很“德味”

外表再出彩，到头来还是给别人看的。唯有车厢内饰，才是长时间陪伴车主的部分。抱有这种想法再去看BX6的内饰，就会对这套不那么激进个性的设计，有了更多的理解和包容。但是，并不等于这套内饰就很差劲。

相反地，投过8英寸悬浮式中控屏、带金属质感的饰板以及带缝线处理的皮质面料，会感受到更多来自工程师的思维。

这样的心思能更好地彰显换帅后，强调自己是工程师思维的品牌特性。其他的部分，大致上与宝沃BX5相当。

特别值得一说的是BX6后排乘坐感受。之所以单独说后排，是由于BX6的D柱设计相当倾斜，对头部空间还是会造成影响。幸好BX6后座的靠背角度和座垫仰角，都设计得不错，坐姿正常的同时也不会感到来自头顶的压抑感。

还有就是前排底部，有比较高的空间可以让后座乘客伸脚，因此后排的总体表现值得赞赏。后排靠背4/6分割放倒、电动尾门这些功能，对后备厢的使用有着积极的作用。

动力依然好评

宝沃BX6搭载的这台2.0T发动机，与BX5以及BX7所搭载的2.0T发动机一致，最大功率165kW、峰值扭矩为300N.m，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。账面数据算不上顶尖，但肯定是处在第一梯队，这款2.0T发动机在BX7上使用就受到不少同行的好评。

究其原因，主要在于峰值扭矩输出在低转速区间就已经开始。尽管账面呈现为1500rpm输出峰值，但实际感受要到接近2000rpm才有明显感受。这也就使得BX6的在城市游走的过程中，动力输出轻快畅顺。

随着油门的下探，动力来得不徐不慢，加速感受显得颇为线性。这种感觉有几分像早年大排量的自吸机器，只靠扭矩把速度带来的感受。

这要得益于爱信的6速自动变速箱，平顺性好自然不在话下，同时换挡的逻辑在D挡下偏向经济性，S挡则是稍微激进一些。

底盘调校有几分欧洲车的味道，平整路面传上来的感觉紧致且有厚感。当面对失修路面时，这种厚感又会提供足够的信心，让你压着油门继续前冲。也就是说，既能在一定程度保证操控上的乐趣，又不会牺牲乘坐舒适性。

独特个性的造型是BX6优势，毕竟现在讲求个性的消费者越来越多。在个性之余，还能有不错的实用性和舒适度，这种兼而有之的特性其实是容易成功的。但18.28万的起步价，却让成功多了一丝的迷茫。只有两款车型配置，或许BX6的定位就不是走量。通过它，来建立市场对宝沃的理解，以及展示品牌在设计、机械等方面实力。对喜欢轿跑风格以及乐于展现个性的消费者来说，BX6亦是个不错的选择。