不了解车是哪种悬架 还提舒适度

2020-11-26 10:43:00 汽车小工

随着生活水平和汽车科技的发展,人们在选购汽车时,越来越重视驾驶感受,也就是舒适度了,那就必须要说到悬架了。

悬挂到底是啥

悬挂是把车身和车轮连接起来的装置,作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击,并保证所有车轮都能贴合路面。

可以说,悬挂直接影响我们的驾乘体验:悬挂太硬大部分震动传递给车厢,我们就会感觉很颠;悬挂太软则反之,坐着舒适但接收到路面情况就会扑朔迷离。

一般来说,悬架分为两大类:独立悬架和非独立悬架。

那么哪种悬架才能让汽车坐起来更舒适呢?咱们逐一来分析:

独立悬架

顾名思义,就是左右两侧悬挂相互独立,一侧过坑时不会影响另一侧。

咱平时常见的独立悬架包括:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。

麦弗逊独立悬架:

1924年,麦弗逊加入了通用汽车公司的工程中心。30年代,麦弗逊创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起,装在前轴上,而没有沿用当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式。随后,麦弗逊加入福特,1950年福特首次在商品车上使用麦弗逊独立悬架。这种悬架沿用至今。

优点:结构简单,占用空间小,且成本非常低,响应性和操控性都很出色。

缺点:当路面颠簸时,车轮容易发生自动转向,当受到剧烈冲击时,滑柱容易弯曲,另外,这款悬架的稳定性、抗侧倾和制动点头能力都较差。。

多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架):

这款悬架由于连杆较多,可以使车轮和地面尽可能地保持垂直,减小了车身的倾斜,维持了轮胎的贴地性。

优点包括:舒适性出色、提高了车辆的控制性能,减少了转向不足。

缺点:体积较大、占空间,且成本过高。

双叉臂式独立悬架:

这款悬架由上下两根不等长的V字形或A字形控制臂和支柱式液压减震器构成,一般情况下,控制臂比下控制臂短。

优点:横向刚度大、抗侧倾性能及抓地性能都比较出色。

缺点:成本较高,悬架定位参数设定比较复杂。另外,在后期维修保养时也比较复杂,在定位悬架及四轮定位时,参数较难确定。

一般较为追求运动性能的车型会配备这种悬架。

非独立悬架

俗称为“板车悬挂”,就和板车一样,两个车轮是相连的,一侧过坑时,另一侧也会颠簸。

优点:结构简单、占空间小,且成本低。

一般非独立悬架包括:扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等。

扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架):

这种悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,用来减小车辆的摇晃,保持平稳。

优点:成本低、占用空间小,承载力大、后期维修方便。

缺点:操控性和舒适性都比较差劲。

这款悬架目前是非独立悬挂的代表,主要用于小型车上,保证后排乘客的空间和以低价抢占市场份额。

拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架):

这款悬架的优点是左右两轮的空间较大,且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦很小。

其舒适性和操控性表现都一般,在刹车时,除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身。

优点:结构较为简单、占用空间最小,且成本低。

缺点:承载性能、抗侧倾能力、减震性能都很一般,舒适性也是非常有限。

钢板弹簧式非独立悬架:

从名称可以看出,这款悬架就是采用钢板弹簧作为弹性元件,且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。大大简化了悬架系统。

优点:承载力大、成本低、后期容易维修。

缺点:与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损,且重量较重,舒适性也差强人意。

看了以上几种悬架的分类,相信你对悬架有了更多的认识,即便现在悬架的种类越来越多,厂商也吹得天花乱坠,但在选购汽车的时候,也一定要按着自己的需求和喜好来,不要听忽悠一时冲动,理性选车才能买到称心如意的汽车。

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