看懂这6个发动机参数,你就是半个老司机了

推荐时间:2024-03-12 16:10:00 汽车小工

对很多受教育程度不高的消费者来说,汽车是一种颇为“玄乎”的交通工具,所以很多买车的人买车后要摆酒请客,甚至还放请和尚道士做个法事,开光?加持?虽然很滑稽,但在城乡结合部确实是普遍存在的现象。

发动机作为汽车核心对大部分消费者来说都是非常神秘的部件,本期小编就为大家比较通俗地介绍汽车发动机的六大重要参数,让每一位看客由浅入深,对发动机的各项数据都有一个基本认知。

缸数——个

汽车发动机都用的是往复式内燃机,缸数指的就是有发动机有多少个能够提供动力的燃烧室,乘用车发动机领域,气缸数3/4/5/6/8/10/12/16的发动机都有,最常见的是3缸、4缸以及6缸发动机。如果扩展到整个内燃机市场,基本上可以涵盖1-20的所以数字,例如农用耕田机使用的单缸柴油机,高端摩托车的两缸汽油机,二战时期飞机使用的N缸星型机,柴油船舶用的N缸柴油机等等。

一般来说,气缸数越多,发动机的平顺性越好,但相应的结构更复杂,很难提升热效率。家用车大部分都是四缸,活塞来回两次为一个周期,其中只有“做功冲程”是对外输出动力的,这样一来就需要四个气缸同时配合工作,让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”,达到动力平稳输出目的。现在三缸机越来越多,但都得配备额外的平衡轴来抵消少缸带来谐振。

排量——升

排量就是发动机气缸的容积总和,准确来说,应该是燃烧室的容积总和,例如单个气缸是0.5L的燃烧室容积,那么该四缸发动机就是2.0L自吸发动机,如果配备有涡轮增压器,就称之为2.0T涡轮增压发动机,“T”是“Turbo”的意思。

再详细一点的解释,燃烧室的容积(也就是排量)是由气缸的缸径和活塞的行程决定的。缸径/行程决定了气缸是属于“细长型”的还“粗矮型”的。缸径大、行程短的矮胖型气缸,几个活塞可以很快跑完一个周期,所以发动机更容易飙高转速,而且高速稳定性好,属于高转发动机,当然,现在倡导节能减排,这种有着跑车基因的发动机并不是主流。缸径小、行程长的瘦高型气缸,几个活塞相对需要长一点的时间才能跑完一个周期,所以这类发动机转速拉升会稍慢,但低转速的动能转换非常充分,使得起步时加速更迅猛。

最大功率——马力

发动机在不同转速,不同给油量下都会有不同的输出功率,数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积,且在某个转速下,发动机的功率会达到最大值,这就是最大功率及其转速,例如210马力/5400rpm,是指这台发动机在每分钟5400转时,达到其最大功率210马力,而其他转速下,其功率都会小于等于这个数值。

发动机的最大功率决定一款车的潜力,也就是在不限速的情况下,最快能够跑多快?此外我们可以看到,不管是涡轮增压还是自然吸气发动机,都需要较高的转速才能达到其最大功率,所以,对于家用车来说,只要你肯给油都可以保持强劲的动力输出,就是费油。

峰值扭矩——牛·米

扭矩是发动机在某个转速下,曲轴对外输出的转矩大小,同样的,400牛˙米/3000rpm是指发动机每分钟3000转时,达到扭矩输出的最大值400牛˙米。扭矩这个数值决定了一台发动机的爆发力,也就是决定一台车需要多长时间能够跑到最快。

不同转速下的扭矩绘制成的曲线决定了一台发动机的风格,如果在低转速下就能爆发出较高的扭矩,那么这台发动机就偏向于低扭,大部分乘用车的发动机都在超这个方向靠拢。但对于很多超跑使用的大排量自吸发动机来说,他们不缺低扭,所以都倾向于提升发动机在高转速下的扭矩爆发能力,从而保证产品在高速激进驾驶时的机动性。

升功率——千瓦/升

升功率指的就是一台发动机单位排量的最大功率数值,例如一台4.0L V8发动机最大功率300马力,其升功率为0.75,另外一台3.5L V6发动机最大功率280马力,其升功率就是0.8。虽然前者马力更大,但后者升功率更高,这意味着后者对燃油的利用更高效。

因为限制了排量因素的影响,升功率的概念成了衡量一台发动机性能的重要指标,大排量发动机在这项参数上相比小排量发动机不再有优势,此时新技术应用,发动机强化程度的因素就凸显了出来。也就是说,同排量的发动机相互比较功率和扭矩才是有意义的。

压缩比

压缩比表现的是发动机在运行过程中对油气混合体的压缩程度,比例越高,压缩越狠,就能更充分利用“做工冲程”产生的动能,当然,过高的压缩比也会影响发动机运行的稳定性,导致爆震。如何在提高压缩比的同时抑制爆震是发动机开发中的重点项目。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1,马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1,这是个很夸张的数据。

至于涡轮增压发动机,它是用废气涡轮将进气“压”入燃烧室,进气冲程结束时,燃烧室内的气压已经远不止标准大气压(0.1Mpa),具体多少要看发动机的运行工况,也就是增压器的增压力度。因此,即使是压缩比较低的涡轮增压发动机,其在压缩和做功冲程时,燃烧室内的瞬时气压都比压缩比更高的自吸发动机更大。这就是为什么涡轮增压发动机闭口不谈压缩比的最核心原因,进气本身就带有一定的压力,压缩空气后的压力自然更高,同时难度也更大,但比值并不高。

热门视频